Ефект кільцевої шестерні

Коли стартер запускається, ведуча шестерня та вінець маховика двигуна видають звук зіткнення на холостому ходу. На це є дві причини: деформація і надмірний зазор.
1. Деформація
Оскільки багатоциліндровий двигун часто зупиняється на циліндрі з найбільшою силою стиснення, коли він вимкнений, вінець маховика вдаряється приблизно в тому самому положенні кожного разу, коли він запускається, що спричинить поверхню врізання кільця. деформуватися з часом. У цьому випадку зубчастий вінець маховика можна повернути на кут або перевернути вперед і назад і встановити на місце. За звичайних обставин, якщо його не можна запустити один раз, він повинен дочекатися, поки шестерня повернеться у вихідне статичне положення, перш ніж запускати його знову.
2. Надмірний кліренс
Осьова відстань між шестернею та вінцем має становити 2.5-5 мм. Таким чином, коли головний ланцюг підключено, шестерня стартера та вінець маховика вже обертаються на високій швидкості, перш ніж потрапити в зачеплення. Коли вони стикаються, вони, природно, видають звук через зіткнення, і вони не можуть з’єднатися, тому двигун не може запуститися. При цій несправності можна збільшити зазор між статичними і динамічними контактами електромагнітного вимикача стартера; додайте прокладку між електромагнітним перемикачем і заднім корпусом стартера; усунути зайвий зазор опорного штиря в середині вилки стартера; замініть бігунок або шків на вилці, який став менше зношений; встановлюючи вінець на маховик, не притискайте вінець до нижньої частини маховика, залиште зазор 2-3 мм або використовуйте товстіший вінець тощо, щоб усунути проблему. Крім того, деякі приводні шестерні стартера, які продаються на ринку, не відповідають стандарту за загальною довжиною, а деякі маховики та зубчасті вінці, вироблені нестандартними заводами, не відповідають стандарту за висотою, що може легко спричинити це явище. При покупці слід бути особливо обережним, щоб не пожадитися на дешевизну і не завдати більших збитків [2].